Разработана технология получения холоднокатаной ленты из жаростойкого сплава системы Fe–Cr–Al–Y, предназначенного для изготовления сотовых уплотнений проточной части газотурбинных двигателей с рабочей температурой до 1100 °С. Данный сплав может заменить жаропрочные сплавы марок ЭИ435 и ЭИ868, используемые в настоящее время для изготовления сотовых уплотнений. По показателям жаростойкости сплав системы Fe–Cr–Al–Y значительно превосходит жаропрочные никелевые сплавы марок ЭИ435 и ЭИ868.

Проведен сравнительный анализ микроструктуры, размера и распределения карбидов, твердости и триботехнических свойств при исследованиях и испытаниях в одинаковых условиях серийно используемых в российской промышленности подшипниковых сталей марок 60Х13С-ШД, 95Х18-Ш и 110Х18М-ШД. По результатам исследований выявлены марки сталей, обладающие после упрочняющей термической обработки комплексом оптимальных свойств

Приведены результаты исследований влияния различных режимов горячего изостатического прессования (ГИП) и термической обработки на механические свойства и структуру литых образцов из сплава марки ВТ40Л. Экспериментально определена температура полиморфного превращения в сплаве методом пробных закалок. Проведены испытания образцов на растяжение с определением предела кратковременной прочности и предела текучести, определены предел выносливости на базе N=2·10⁷ циклов, ударная вязкость и твердость. По результатам испытаний выбран режим обработки отливок, обеспечивающий комплекс свойств, необходимый для деталей изделий авиационной техники.

Исследованы пористый углеродный каркас и металлический композиционный материал (МКМ) на основе алюминиевого литейного сплава системы
Al–Si–Cu с содержанием углерода 79±2 % (объемн.), полученный методом вакуумно-компрессионной пропитки. Изучена структура МКМ, определены плотность, объемное наполнение и температурные коэффициенты линейного расширения (ТКЛР) углеродного каркаса и МКМ в диапазоне температур от 20 до 200 °С. Установлено, что в зависимости от направления базисных плоскостей значение ТКЛР в углеродном каркасе уменьшается на 30–35 %, в МКМ – на 15–20 %.

Рассмотрен процесс агломерации гранул высокотемпературного металлокерамического материала на основе молибдена методом высокотемпературной диффузии. Установлена зависимость размера получаемых гранул от температуры агломерации. Показано влияние температуры агломерации на прочность диффузионных связей, возникающих между гранулами в процессе высокотемпературного воздействия.

Методом высокоскоростного затвердевания висящей капли расплава получены дискретные волокна сплава Ме–3TiC–2B₄C, где Me – Со, Ni или Fe. Исследована микроструктура сплава, получены значения микротвердости и механических свойств дискретных волокон. Для оценки влияния высокоскоростного затвердевания расплава на свойства сплавов изготовлены литые образцы без закалки. Показано, что сплав на основе кобальта в исходном состоянии и после закалки содержит метастабильную γ-фазу с гранецентрированной кубической решеткой, доля которой составляет ~58 %. Кроме того, в волокнах на основе кобальта присутствуют метастабильные дисперсные интерметаллидные соединения Со₂В и Со₃В.

Исследовано влияние условий и продолжительности хранения на характеристики препрега на основе расплавного термореактивного полиимидного связующего марки ВС-51 и высокотемпературного углепластика на его основе. Определен гарантийный срок хранения препрега в диапазоне температур от –(18±5) до +(20±5) °С. Поли-имидное связующее, армирующий углеродный наполнитель, препрег и углепластик изготовлены на технологический базе НИЦ «Курчатовский институт» – ВИАМ.

Экологические проблемы, в первую очередь такие как отсутствие возможности вторичной переработки материалов и вследствие этого образование неконтролируемых мусорных полигонов, являются мощными стимулами для разработки биоразлагаемых материалов. Благодаря экологическим и экономическим преимуществам, а также своим техническим характеристикам, натуральные волокна становятся вероятной заменой синтетических для использования в качестве наполнителей в полимерных композиционных материалах. Волокна льна, ввиду их высокой доступности и специфики свойств, являются наиболее ценными продуктами лубяного типа. Физическая и химическая обработка волокон позволяет использовать их и для конструкционных материалов.

Применение в конструкции летательных аппаратов деталей, изготовленных из полимерных композиционных материалов, ставит дополнительные задачи по предотвращению контактной коррозии. Полимерные композиционные материалы значительно отличаются по электрохимическим свойствам от металлических материалов, используемых в конструкции планера. Исследовано коррозионное поведение электропроводных металлических покрытий в контакте с углепластиком методом построения анодных и катодных поляризационных кривых. Приведены результаты коррозионных испытаний крепежных элементов с защитными покрытиями в камере солевого тумана и камере тепла и влаги.

Представлен обзор научно-технической литературы, посвященной пиролизу метана, в результате которого происходит химическое осаждение углерода из газовой фазы. Обобщены результаты исследований процесса в зависимости от параметров осаждения и используемых подложек. Проанализированы составы продуктов пиролиза, механизмы и возможные химические реакции.

Исследованы адгезия и прочность при ударе систем лакокрасочных покрытий (ЛКП) на основе бесхроматной грунтовки ВГ-44 с эмалями ВЭ-69, АК-1206, УР-1161 и ЭП-140 после искусственного старения по методике ЛИ-14 (при –60÷+80 °С) в течение 16 циклов, а также после термостарения при температурах 80 °С в течение 1000 ч и 100 °С в течение 500 ч. Определены декоративные свойства покрытий на основе бесхроматной грунтовки ВГ-44 с эмалями ВЭ-69, АК-1206, УР-1161 и ЭП-140 после искусственного старения. Показано, что искусственное старение вышеуказанных систем ЛКП не оказывает существенного влияния на прочность покрытий при ударе, но приводит к снижению прочности при растяжении и блеска покрытий.

Рассмотрены основные тенденции развития в области создания матовых износостойких лакокрасочных покрытий для окраскипанелей приборов и элементов кабины пилота авиационной техники. Выявлены основные принципы, которыми следует руководствоваться при созданииматовых износостойких лакокрасочных покрытий. Рассмотрены основные требования, обуславливающие выбор основных компонентов для получения матового износостойкого покрытия. Выявлены полимерные пленкообразующие и наполнители для разработки составов покрытий в соответствии с проведенным анализом. Определены лидеры в области разработок матовых износостойких покрытий.