Представлены результаты исследования микроструктуры паяного соединения разноименного сочетания никелевых жаропрочных сплавов. Исследован химический состав фаз, формирующихся в результате взаимодействия литейного монокристаллического сплава ВКНА-25, жаропрочного деформируемого сплава ЭП975 и сложнолегированного припоя ВПр56. Установлены основные закономерности изменения микроструктуры паяного соединения в процессе термической обработки. Установлена зависимость и выведена формула для получения оптимальной микроструктуры паяного шва при различных длительности термической обработки и величине сборочного зазора.

Стремительный рост цен на шихтовые материалы, применяемые для выплавки жаропрочных никелевых сплавов и сталей, приводит к значительному удорожанию конечной продукции. С целью сдерживания роста цен на производимые полуфабрикаты во ФГУП «ВИАМ» совместно с металлургическими заводами отрасли проводят работы по опробованию и внедрению новых видов шихтовых материалов, способных заменить применяемые в настоящее время материалы высокой чистоты.

Рассмотрены материалы, опробованные взамен применяемых в настоящее время при выплавке сталей и сплавов с содержанием хрома, вольфрама и молибдена, производимых на отечественных предприятиях из сырья отечественного производства

Приведены результаты работы по оценке коррозионной стойкости паяных соединений коррозионностойких сталей, применяемых при изготовлении топливных коллекторов газотурбинных двигателей, в условиях камеры солевого тумана. Выявлены основные виды коррозионных повреждений паяных соединений, выполненных припоями различных типов (на основе меди и никеля). Определено влияние типа припоя и марки паяемых материалов на характер коррозионных повреждений паяных соединений. По результатам исследований сделаны предположения о механизме возникновения и развития коррозионных повреждений паяных соединений различных материалов.

Представлены результаты исследований по выбору исходных материалов (керамическая шихта, термопластификатор) и экспериментальных составов стержневой массы для изготовления керамических стержней из плавленого кварца. Определены оптимальные технологические параметры, а также разработаны технологии изготовления стержневой массы экспериментальных составов. Представлены результаты исследований технологических параметров изготовления керамических образцов стержневых экспериментальных составов на основе плавленого кварца, по результатам которых выбран оптимальный.

Приведен обзор высокотемпературных полимерных композиционных материалов (ПКМ), разработанных во ФГУП «ВИАМ». Для создания новой авиационно-космической техники требуются расширение ассортимента и разработка передовых современных конструкционных ПКМ, обладающих высокой прочностью, пониженной пористостью и повышенной термоокислительной стабильностью в сочетании с высоким уровнем механических характеристик и их сохранением в наиболее широком температурном диапазоне. ФГУП «ВИАМ» имеет многолетний опыт по разработке этого класса материалов – первые работы по созданию ПКМ с рабочей температурой >250 °С проводились ещев 1960–1970-х гг. Данные исследования продолжаются и в настоящее время.

Представлены результаты экспериментальных исследований влияния дополнительного аппрета на свойства высокотемпературного углепластика на основе термостойкого термореактивного фталонитрильного связующего и объемно-армированной тканой преформы. Приведены сравнительные данные по физико-механическим свойствам углепластиков на основе преформ с аппретом и без аппрета, в том числе после воздействия эксплуатационных факторов (тепловое старение, водо- и влагопоглощение), результаты термического анализа и исследования микроструктуры.

Обсуждены основные вопросы конструктивной и технологической отработки гибких трубопроводов из полимерных композиционных материалов (ПКМ) систем кондиционирования воздуха (СКВ) современной авиационной техники. Проведен анализ существующих конструкций гибких трубопроводов СКВ из ПКМ. Показаны основные результаты исследований, образцы гибких трубопроводов из ПКМ и общая схема технологического процесса изготовления гибких трубопроводов.

Исследована возможность использования защитных экранов из арамидных органопластиков для обеспечения птицестойкости углепластиковых закрылков крыла самолета. Подобраны арамидные органопластики для изготовления защитного экрана с учетом основных требований к материалам внешнего контура крыла самолета. Приведены результаты испытаний на удар, имитирующий столкновение птицы с углепластиковыми закрылками, не защищенными и защищенными органопластиками. Представлено оптимальное соотношение арамидных органопластиков в составе защитного экрана для углепластиковых закрылков крыла самолета.

Для передачи мощности от двигателя к оси и ведущему колесу в автомобиле с задним приводом требуется карданный вал. Композитный вал имеет множество преимуществ: бо́льшую длину, по сравнению с металлическим валом, улучшенные механические свойства, меньшие шумообразование, вибрацию и массу. Корректируя состав смолы и схему армирования волокон, можно повысить механические свойства трансмиссионного вала. Рассмотрены различные варианты модификации угле- и стеклопластиков для улучшения характеристик вала.

Проведен анализ отходов, образующихся в процессе производства высокотемпературной волокнистой теплоизоляции. Представлен способ переработки отходов с минимальным количеством технологических этапов. Оценены структура и механические характеристики полученного материала. Проведены натурные испытания материала при воздействии высокоэнтальпийного потока пламени пропан-кислородной горелки. Полученный материал пригоден для производства футеровки печей, термостойких подложек и контейнеров, пламяотсекающих экранов.

Рассмотрены различные составы моющих композиций для удаления загрязнений с металлических поверхностей. Описано назначение компонентов в составе моющих средств и их влияние на свойства моющих композиций. Приводятся примеры перспективных направлений развития данной области, в том числе касающиеся улучшения моющих свойств, антикоррозионных характеристик, пожаробезопасности и экологичности. Уделено внимание составам, обеспечивающим одновременно и промывку, и консервацию металлических изделий. Показана актуальность определения воздействия составов на другие материалы изделия, с которыми возможен контакт применяемых моющих средств при промывке без разборки двигателя.

В первой части обзора на основе анализа мирового опыта проведения климатических испытаний определены основные тенденции развития, связанные с разработкой новых материалов. Показано, что параллельно с разработкой новых материалов должны разрабатываться соответствующие им методы климатических испытаний с учетом предыдущего опыта. Кроме того, для оценки и прогнозирования изменения свойств материалов в течение длительных сроков эксплуатации испытания материалов необходимо проводить ускоренными методами с построением математических моделей процессов деградации их свойств под действием заданных климатических и эксплуатационных факторов.